ریاست ہائے متحدہ امریکہ کی زیر قیادت کثیر القومی بحری فوج جو بحیرہ احمر کے راستے بحری ٹریفک کو یمنی حوثی باغیوں کے حملوں سے محفوظ اور محفوظ بنانا تھی، نمایاں طور پر کمزور دکھائی دیتی ہے – خواہ وہ پانی میں کافی مردہ نہ ہو – اس سے پہلے کہ وہ ایک ساتھ سفر کرے۔
آپریشن خوشحالی گارڈین کے اعلان کے ایک ہفتے سے بھی کم عرصے کے بعد، فرانس، اٹلی اور اسپین نے تقریباً مکمل طور پر تیار کی گئی فورس سے دستبرداری اختیار کر لی ہے جس میں 10 سے زائد ممالک کے جنگی جہاز شامل ہیں۔
حوثی مخالف اتحاد جو کہ بنیادی طور پر حوثی مخالف اتحاد ہے کو اکٹھا کرنے کا فیصلہ تقریباً واشنگٹن پر مجبور کر دیا گیا تھا۔ نومبر کے اوائل میں، ایک امریکی ڈسٹرائر نے یمن سے داغے گئے متعدد میزائلوں کو مار گرایا لیکن امریکہ نے ہمیشہ کی طرح کاروبار برقرار رکھنے کی کوشش کی اور یہ اشتہار نہیں دیا کہ وہ یمنی گروپ میں ملوث ہے۔
جب تک کہ جنگجو حوثیوں نے یمن کے عرب اور مسلمان بھائیوں پر حملہ کرنے والے ملک اسرائیل پر میزائل داغنے کی ناکام کوشش کی، امریکہ اس بات کو برقرار رکھ سکتا ہے کہ یہ سارا معاملہ سنگین علاقائی کشیدگی نہیں ہے۔ لیکن جب نہر سویز کی طرف جانے والے اور جانے والے بحری جہازوں پر ان کے بار بار حملوں سے بین الاقوامی سمندری راستوں کی سلامتی کو خطرہ لاحق ہو گیا تو امریکہ کو کارروائی کرنے پر مجبور ہونا پڑا۔
امریکی بحریہ کے پاس پہلے ہی خطے میں بہت زیادہ بحری جہاز موجود ہیں، تو اسے دوست ممالک سے مزید تعاون کرنے کے لیے کہنے کی کیا ضرورت ہے؟
ایک وجہ یہ ہے کہ اتنی بڑی طاقت کے باوجود امریکہ اس کام کے لیے بہت سے جہازوں کو نہیں چھوڑ سکتا۔ دوسرا سیاسی عدم دلچسپی ہے کہ یمن پر حملہ کرنے والی واحد قوم ہے کیونکہ اسے ممکنہ طور پر مشرق وسطیٰ میں اسرائیل کی مدد میں براہ راست فوجی کارروائی سے تعبیر کیا جائے گا۔
امریکی سیاسی اور عسکری ابہام بڑی حد تک جغرافیہ اور یمن کے سٹریٹجک طور پر اہم چوک پوائنٹ پر کنٹرول سے مشروط ہیں جہاں سے بحر ہند بحیرہ احمر میں گرتا ہے۔ باب المندب کا راستہ اپنے تنگ ترین مقام پر صرف 29 کلومیٹر (16 سمندری میل) چوڑا ہے۔
اس کے نقطہ نظر جنگی جہازوں سے بھرے ہوئے ہیں: کم از کم 12 ممالک میں سے 35 سے زیادہ جو بحیرہ احمر کی سرحد نہیں رکھتے ہیں اب اس پوزیشن پر ہیں جہاں سے وہ 24 گھنٹے سے بھی کم وقت میں آبنائے تک پہنچ سکتے ہیں۔ اس کے افریقی اور عرب ساحلوں پر موجود قوموں کی اپنی بندرگاہوں میں کم از کم اتنی تعداد موجود ہے۔
ان میں سے بہت سے بحری جہاز 7 اکتوبر سے پہلے ہی اس خطے میں موجود تھے۔ بحر ہند کے شمال مغربی حصے جو خلیج عدن اور باب المندب کی طرف جاتے ہیں، غالباً 21ویں صدی کے سب سے بدنام سمندری قزاقوں سے متاثرہ پانی ہیں۔
خانہ جنگی اور صومالیہ کی مرکزی حکومت کے ٹوٹنے نے غیر معمولی پیمانے پر سمندری قزاقی کو جنم دیا۔ صومالی قزاق مشین گنوں اور راکٹ سے چلنے والے دستی بموں سے لیس تیز رفتار چھوٹی کشتیوں میں سمندر کی طرف نکلتے ہیں اور باب المندب کی طرف اور اس سے تین سمتوں میں تجارتی جہاز رانی کو روکتے ہیں: مشرق بعید سے، ہندوستان کے جنوب سے گزرتے ہوئے؛ خلیج سے، جزیرہ نما عرب کے ارد گرد جہاز اور افریقی ساحلوں کے ساتھ شمال سے جنوب تک۔
شپنگ کمپنیوں نے تحفظ کا مطالبہ کیا اور بین الاقوامی برادری نے، شپنگ لین کو کھلا اور محفوظ رکھنے کی ضرورت سے آگاہ کیا، اسے فراہم کیا۔ ہر ماہ 200 بحری جہاز سویز کو ہر سمت سے 3 ملین کنٹینرز لے کر گزرتے ہیں۔
1990 سے، کمبائنڈ ٹاسک فورس 150 (CTF-150) قزاقی مخالف مشن میں مصروف تھی۔ 30 سے زائد ممالک، جن میں زیادہ تر مغربی بلکہ سعودی عرب، پاکستان، تھائی لینڈ، سنگاپور اور ترکی بھی شامل ہیں، نے حصہ لیا اور عام طور پر کم از کم چار جنگی جہاز ہر تین سے چار ماہ بعد گھومتے ہوئے اسٹیشن پر رکھے۔
2022 میں، ایک نئی فورس، CTF-153 نے اقتدار سنبھالا۔ جب غزہ میں تازہ ترین جنگ شروع ہوئی تو یہ فورس امریکی تباہ کن یو ایس این کارنی اور یو ایس این میسن، جاپانی تباہ کن JDS اکیبونو اور ایک جنوبی کوریائی، ROKS یانگ مین چون پر مشتمل تھی۔
مضبوط اثاثوں کی آمد کی توقع میں، امریکی بحری جہاز فوری طور پر بحیرہ احمر میں چلے گئے، اور دونوں نے متعدد مواقع پر حوثی میزائلوں اور ڈرونز کو روکا ہے۔ امریکی بحریہ نے عجلت میں دو طیارہ بردار بحری جہازوں کے ٹاسک گروپس – جن میں طیارہ شکن اور اینٹی سب میرین کروزر اور تباہ کن، ہیلی کاپٹر کیریئر، حملہ آور جہاز اور دیگر جارحانہ اور دفاعی اثاثے شامل ہیں، کو وسیع علاقے میں تعینات کیا۔
یہ بات تقریباً یقینی ہے کہ وائٹ ہاؤس کے پاس غزہ کے تنازعے میں ملوث ہونے کے لیے فوری طور پر کوئی ٹھوس ایکشن پلان نہیں تھا، لیکن تمام ممکنہ مخالفین کا مقابلہ کرنے کی صلاحیت رکھنے والی بحری اور فضائی طاقت کو خطے میں تعینات کرنے کا فیصلہ عسکری طور پر دانشمندانہ تھا۔
اس دوران وائٹ ہاؤس بھی سفارت کاری میں مصروف رہا۔ امریکہ اور ایران نے بالواسطہ بیانات کا تبادلہ کیا، ایک دوسرے کو یقین دلایا کہ وہ تصادم کی کوشش نہیں کریں گے۔ ایران نے اعلان کیا کہ اسے 7 اکتوبر کو اسرائیل پر حماس کے حملوں کے بارے میں مطلع نہیں کیا گیا تھا، اور امریکہ نے ایران کو الگ کرنے سے بچنے کے لیے سب کچھ کیا۔ اس کے بدلے میں تہران نے لبنانی مسلح گروپ حزب اللہ کو پورے پیمانے پر حملے سے باز رہنے پر آمادہ کیا۔ ایسا لگتا ہے کہ ڈی اسکیلیشن کام کر رہی ہے۔
لیکن پھر حوثیوں نے، جسے حزب اللہ کی طرح ایک ایرانی پراکسی سمجھا جاتا ہے، نے بحیرہ احمر میں حملہ کرنے کا فیصلہ کیا، اور اسرائیل سے غزہ پر اپنی جنگ ختم کرنے کا مطالبہ کیا۔ انہوں نے اسرائیل پر طویل فاصلے تک مار کرنے والے میزائل اور بحر احمر میں داخل ہونے والے امریکی بحریہ کے تباہ کن جہازوں پر بحری میزائل داغے۔
دونوں آپریشن ناکام رہے، تمام میزائل اور ڈرون کئی مواقع پر روکے گئے اور مار گرائے گئے۔ امریکی بحریہ کو یقین تھا کہ اس کے دو تباہ کن جہاز صورت حال کو سنبھال سکتے ہیں، ممکنہ طور پر وقت کے ساتھ ایک جوڑے کو مزید تقویت دی جائے گی۔
لیکن جب بحیرہ احمر میں ٹینکرز اور کنٹینر بحری جہاز تقریباً روزانہ ٹکرانے لگے تو اس میں اضافہ ناقابل تردید تھا۔ دنیا کی بہت سی بڑی شپنگ کمپنیاں نہر سویز کے ذریعے افریقہ کے ارد گرد طویل اور زیادہ مہنگے راستے پر منتقل ہو گئیں۔ کمرشل کیریئرز نے اب طویل راستے پر چلنے والے ہر کنٹینر پر $700 سرچارج متعارف کرایا ہے۔
یورپ جانے والے ایشیائی سامان سے لدے صرف ان کی گنتی کریں تو اضافی لاگت $2 فی مہینہ ہے۔ یہ اضافہ حتمی صارفین تک پہنچ جاتا ہے – جس کی وجہ سے افراط زر ہوتا ہے۔ اس کے علاوہ، طویل سفر جلد ہی تقسیم میں تاخیر، قلت اور معیشت میں عام خلل کا سبب بنے گا، جسے ہر قوم محسوس کرے گی۔
مارکیٹوں نے کارروائی کا مطالبہ کیا اور امریکہ کو امید ہے کہ وہ آپریشن خوشحالی گارڈین کو انجام دینے کے لیے 20 حصہ لینے والے ممالک کی ایک مضبوط قوت کو اکٹھا کر سکتا ہے۔ کچھ ہی دنوں میں بڑی امیدیں انکار میں ڈوب گئیں۔ پینٹاگون کا خیال تھا کہ چین، ایک ایسا ملک جو سمندری راستوں کو کھلا رکھنے میں دلچسپی رکھتا ہے جو اس کی برآمدات کو یورپ تک لے جاتا ہے، اس میں شامل ہو جائے گا، خاص طور پر چونکہ اس کے پاس پہلے ہی مغربی بحر ہند میں ایک ڈسٹرائر اور ایک فریگیٹ کی خود معاون ٹاسک فورس موجود ہے۔ .
لیکن بیجنگ نے جواب دیا کہ اسے او پی جی میں شامل ہونے میں کوئی دلچسپی نہیں ہے۔ انکار بحیرہ احمر کے ساحلوں پر پھیلی بڑی عرب بحریہ کی طرف سے بھی آیا: سعودی عرب اور مصر۔ انہوں نے اشارہ دیا کہ وہ اس صورت حال میں کسی عرب ملک کو شامل ہوتے نہیں دیکھنا چاہتے۔ امریکہ نے بظاہر اپنے موقف کے لیے سمجھ بوجھ کا مظاہرہ کیا، اس یقین کے ساتھ کہ اسے کافی جہازوں کو اپنی طرف متوجہ کرنے میں کوئی مسئلہ نہیں ہوگا۔
دریں اثنا، فرانس، اٹلی اور اسپین نے اشارہ دیا ہے کہ وہ امریکی کمانڈ کے تحت کسی مشن میں شامل نہیں ہوں گے – صرف اس صورت میں جب وہ یورپی یونین یا نیٹو فورس ہو۔ اس سے امریکہ کو برطانیہ، ناروے، نیدرلینڈز، یونان، کینیڈا اور آسٹریلیا ایسے ممالک کے طور پر چھوڑ دیا گیا ہے جو اب بھی سرکاری طور پر او پی جی کے ساتھ ہیں۔
زیادہ تر کے پاس پہلے سے ہی بحری جہاز یا تو بحر ہند یا مشرقی بحیرہ روم میں ہیں اور وہ چند دنوں میں بحیرہ احمر تک پہنچ سکتے ہیں، جس سے کو چارج سنبھالنے اور نئے سال سے پہلے تجارتی جہاز رانی شروع کرنے کے قابل بنایا جا سکتا ہے۔
مرچنٹ میرینز کا پہلا ردعمل اتوار کو اس وقت سامنے آیا جب ڈنمارک کی شپنگ میجر مارسک نے اعلان کیا کہ اس کے جہاز او پی جی اسکارٹ کے تحت بحیرہ احمر سے گزرنا دوبارہ شروع کریں گے۔ اگر او پی جی محفوظ راستہ فراہم کر سکتا ہے، تو اس سے اس کی مدد کو فروغ ملے گا تاکہ کنٹینر کمپنیوں جیسے MSC اور CGN، پیٹرولیم دیو بی پی اور دیگر کو مختصر ترین راستے پر واپس جانے کے لیے متاثر کیا جا سکے۔ لیکن میرسک نے واضح کیا کہ یہ افریقہ کے ارد گرد طویل راستے پر واپس آسکتا ہے اس پر منحصر ہے کہ حفاظتی حالات کیسے تیار ہوتے ہیں۔
حصہ لینے والے ممالک کی تعداد سے قطع نظر، آپریشن خوشحالی گارڈین جنوبی بحیرہ احمر کے ذریعے بحری جہازوں کو لے جانے کا محض ایک سادہ عمل نہیں ہوگا۔ پچھلے چند دنوں میں ممکنہ بڑے اضافے کے کئی تشویشناک نشانات سامنے آئے ہیں جو بڑے علاقائی اداکاروں پر مشتمل ایک اور محاذ آسانی سے کھول سکتے ہیں۔