الاسکا ایئر لائنز کا واقعہ ہمیں فضائی حفاظت کے بارے میں کیا بتاتا ہے؟ | ایوی ایشن نیوز
پچھلے ہفتے، الاسکا ایئر لائنز کے بوئنگ 737 میکس 9 طیارے کو پورٹ لینڈ، ریاستہائے متحدہ میں ہنگامی لینڈنگ کرنے پر مجبور کیا گیا، جب ایک کیبن پینل ہوا میں اڑا دیا گیا جس سے طیارے کے جسم میں ایک بڑا سوراخ ہو گیا۔ اس سے چند روز قبل جاپان ایئر ویز کی ایئربس ایک چھوٹے کوسٹ گارڈ طیارے سے ٹکرا گئی تھی جس کے نتیجے میں ایئربس میں آگ لگ گئی تھی۔
فیڈرل ایوی ایشن ایڈمنسٹریشن (ایف اے اے) نے واقعے کی تحقیقات کا حکم دیا ہے اور کئی مسافروں نے جمعرات کو ریاست واشنگٹن میں بوئنگ کے خلاف کلاس ایکشن کا مقدمہ دائر کیا۔
تو، کیا واقعی ہوائی سفر کرنا محفوظ ہے؟ الاسکا ایئر لائنز کے واقعے اور ہوا بازی کی عمومی حفاظت کے بارے میں ہم کیا جانتے ہیں:
الاسکا ایئر لائنز کی پرواز کا کیا ہوا؟
5 جنوری کو، ٹیک آف کے چند لمحوں بعد، الاسکا ایئر لائنز کی پورٹ لینڈ سے اونٹاریو جانے والی پرواز کے دوران کیبن کے دروازے کا پینل ہوا میں اڑ گیا، جس سے ہوائی جہاز کے جسم کا ایک حصہ خالی ہو گیا، جس سے کیبن کا دباؤ کم ہو گیا اور ہنگامی لینڈنگ کا اشارہ ہوا۔ اڑا ہوا دروازے کے پینل کو بعد میں پورٹ لینڈ کے ایک استاد نے اپنے باغ میں دریافت کیا۔
امریکہ میں وفاقی حکام نے تمام بوئنگ 737 میکس 9 جیٹ لائنرز کو عارضی طور پر گراؤنڈ کرنے کا حکم دیا جب تک کہ ان کا معائنہ نہیں کیا جا سکتا۔
کیبن پینل جو باہر اڑ گیا وہ ایک اضافی ایمرجنسی ایگزٹ ڈور پر نصب ایک “ڈور پلگ” تھا، جسے ہٹا دیا گیا تھا۔
شکر ہے، کوئی بھی خالی سوراخ کے پاس نہیں بیٹھا تھا۔ مزید برآں، طیارہ زمین سے صرف 16,000 فٹ (4,876 میٹر) کی بلندی پر تھا۔ طیارے عام طور پر 31,000 فٹ (9,448 میٹر) سے زیادہ پرواز کرتے ہیں جب وہ اپنی بلندی پر ہوتے ہیں۔ ایف اے اے کے سابق حادثے کے تفتیش کار جیف گوزیٹی نے واشنگٹن پوسٹ کو بتایا کہ اگر ہوائی جہاز بہت زیادہ ہوتا تو دباؤ کا فرق اتنا بڑا ہو سکتا تھا کہ مسافروں کو طیارے سے باہر نکال سکتے۔
طیارہ، جو اوریگون سے روانہ ہوا تھا اور کیلیفورنیا کی طرف جا رہا تھا، تمام 174 مسافروں اور عملے کے چھ ارکان کے ساتھ پورٹ لینڈ میں بحفاظت اتر گیا۔ کچھ مسافروں کو معمولی چوٹیں آئیں۔
یہ طیارہ ایک نیا بوئنگ 737 میکس 9 ہے جو اکتوبر کے آخر میں الاسکا ایئر لائنز کو پہنچایا گیا تھا اور نومبر کے شروع میں ایف اے اے نے محفوظ ہونے کی تصدیق کی تھی۔ یہ صرف آٹھ ہفتوں سے خدمت میں تھا۔
لندن میں مقیم آزاد ہوا بازی کے ماہر جان سٹرک لینڈ نے الجزیرہ کو بتایا کہ جس پینل نے اڑان بھری وہ طیارے کے ڈھانچے کا ایک محفوظ حصہ سمجھا جاتا ہے۔ انہوں نے کہا کہ اسی لیے یہ زیادہ حیران کن اور تشویشناک بات ہے کہ یہ دھچکا ہوا ہے۔
لندن میں مقیم ہوا بازی کے تجزیہ کار اور مشیر ایلکس مچیرس نے اتفاق کیا: “اسے کم نہیں کیا جانا چاہئے، یہ یقینی بات ہے۔ کیونکہ جدید تجارتی ہوابازی میں، ہم طیارے کے جسم کے حصے، جسم کے باقی حصوں سے الگ ہوتے ہوئے نہیں دیکھتے، یقینی طور پر درمیانی پرواز نہیں ہوتے۔”
کیا بوئنگ نے ذمہ داری لی ہے؟
چونکہ گزشتہ ہفتے 170 سے زیادہ طیارے گراؤنڈ رہے، بوئنگ کے سی ای او ڈیو کالہون نے بوئنگ کی غلطیوں کو تسلیم کیا اور یقین دہانی کرائی۔ انہوں نے عملے کو بتایا کہ کمپنی اس بات کو یقینی بنائے گی کہ الاسکا ایئر لائنز کے دھماکے جیسا واقعہ دوبارہ کبھی نہ ہو۔ اس بات کی تصدیق نہیں ہوسکی ہے کہ طیارے میں اصل خرابی کیا تھی، حالانکہ ماہرین نے الجزیرہ کو بتایا کہ اس میں ڈیزائن کی خرابی کی بجائے مینوفیکچرنگ کی خرابی کا امکان ہے۔ پچھلے پیر کو الاسکا ایئر لائنز اور یونائیٹڈ ایئر لائنز دونوں نے ڈھیلے ہارڈ ویئر کو سخت کرنے کی ضرورت کے واقعات کی اطلاع دینے کے بعد پرزوں کے ڈھیلے ہونے کے بارے میں بھی قیاس آرائیاں کی گئیں۔
اس سے قبل، امریکی چیف ایکسیڈنٹ انویسٹی گیٹر، نیشنل ٹرانسپورٹیشن سیفٹی بورڈ (NTSB) نے کہا تھا کہ اسے یہ اطلاعات موصول ہوئی ہیں کہ تین پروازوں پر بالکل نئے بوئنگ 737 میکس 9 کرافٹ پر انتباہی لائٹس جلائی گئی ہیں۔ ان میں سے دو انتباہات الاسکا ایئرلائنز کے دھماکے سے پہلے لگاتار دنوں میں ہوئے۔
ایوی ایشن انڈسٹری کے تجزیہ کار اور واشنگٹن میں قائم ایرو ڈائنامک ایڈوائزری کے منیجنگ ڈائریکٹر رچرڈ ابوالافیا نے الجزیرہ کو بتایا کہ انتباہی لائٹس ممکنہ طور پر تکنیکی خرابی کا نتیجہ تھیں۔ “انہوں نے اسے نظر انداز کر دیا کیونکہ، عجیب بات ہے کہ دباؤ کا فرق اس وقت آیا جب یہ زمین پر تھا، جس کا مطلب ہے کہ یہ ایک خرابی تھی۔ جب آپ زمین پر ہوتے ہیں تو دباؤ کا کوئی فرق نہیں ہوتا،‘‘ اس نے وضاحت کی۔ انہوں نے کہا کہ کیبن کا دباؤ صرف اس وقت مختلف ہو سکتا ہے جب ہوائی جہاز ہوا میں ہو، یہی وجہ ہے کہ انتباہ کو نظر انداز کرنا اور جہاز کو زمین پر اڑانا قابل قبول تھا۔
این ٹی ایس بی نے کہا کہ کمپنی نے انتباہات کی وجہ سے ہوائی جہاز کو بحرالکاہل کے اوپر سے ہوائی تک اڑانا بند کر دیا، پھر بھی اسے زمین پر پرواز جاری رکھا۔
ہوائی جہاز کی حفاظت کون چیک کرتا ہے؟
ابوالاافیہ نے وضاحت کی کہ ایف اے اے عام طور پر ہوائی جہاز کی تصدیق کرتا ہے، اس کے آپریشنز اور پروڈکشن کی منظوری دیتا ہے۔
تاہم، چونکہ بوئنگ 737 میکس کو پہلے بھی حفاظتی مسائل کا سامنا رہا ہے، اس لیے FAA نے اعلان کیا کہ وہ ان غیر معمولی حالات میں میکس سیریز کے ہر ایک طیارے کا معائنہ کرے گا۔ درست چیکس کے بارے میں تفصیلات عوامی نہیں ہیں۔
ابوالافیہ نے وضاحت کی کہ ایک بار جب ہوائی جہاز کسی ایئر لائن کے زیر استعمال ہو جاتا ہے تو، A, B, C اور D چیک نامی باقاعدگی سے دیکھ بھال کی جانچ پڑتال کی جاتی ہے۔ جب کہ A چیک عام طور پر ہوائی جہاز کے چلنے والے حصوں، بیرونی لباس اور آنسو اور تیل اور ایندھن کی سرسری تحقیقات ہوتا ہے، ڈی چیک سخت ہوتا ہے اور اس میں ہوائی جہاز کا پھاڑنا اور تفصیلی معائنہ شامل ہوتا ہے۔
یہ جانچ پڑتال وقف وقفوں پر کی جاتی ہے جس کی بنیاد پر ہوائی جہاز کتنے سال سروس میں ہے یا اس کے پرواز کے اوقات کی تعداد۔ کچھ ایئر لائنز کے پاس ان چیکوں کو انجام دینے کی اپنی اندرون خانہ صلاحیتیں ہوتی ہیں اور جب کہ بہت سی ایئر لائنز A یا B چیک کرنے کے قابل ہوتی ہیں، صرف کچھ ایئر لائنز خود C یا D چیک کرنے کے قابل ہوتی ہیں۔ دوسرے فریق ثالث کی خدمات استعمال کرتے ہیں۔
“یہ ایک بے مثال پروڈکشن ریمپ ہے اور واضح طور پر، اس کے لیے مزید وسائل فراہم کرنے کی ضرورت ہے، چاہے یہ مینوفیکچرنگ کی سطح پر ہو یا معائنہ کی سطح پر،” ابوالاافیہ نے مزید کہا کہ ہوائی جہاز اب بڑی تعداد میں کیسے تیار کیے جاتے ہیں۔ انہوں نے لوگوں کی زیادہ تعداد پر زور دیا کہ معائنے کے لیے مزید وقت دیا جائے۔
ابوالاافیہ نے مزید کہا کہ اس بات کی نشاندہی کرنا ضروری ہے کہ الاسکا کے طیارے نے اپنی حفاظتی جانچ کہاں اور کیسے پاس کی، اور آیا یہ بوئنگ، اسپرٹ ایرو سسٹمز یا ایف اے اے تھے جنہوں نے تفصیلی معائنہ کے بغیر جیٹ لائنر کو کلیئر کیا۔ طیارے کو اڑان بھرنے کے لیے کلیئر کرنے سے پہلے معائنے کی تفصیل کی سطح کے بارے میں کوئی معلومات نہیں ہیں۔
اس عمل کے کچھ یا متعدد مراحل پر، کارکنوں یا انسپکٹرز کو “اپنا کام کرنے” کے لیے مزید وقت دینے کی ضرورت تھی، تاہم، ابوالاافیہ نے کہا: “ہم ابھی تک نہیں جانتے، لیکن واضح طور پر، ایک خلا تھا۔ چیزوں کو کس طرح کرنا چاہئے تھا۔”
کیا بوئنگ 737 طیارے میں پہلے بھی مسائل تھے؟
جی ہاں. اکتوبر 2018 میں انڈونیشیا میں ایک حادثے میں 189 افراد اور پانچ ماہ بعد ایتھوپیا میں 157 افراد کی ہلاکت کے بعد جیٹ طیاروں کو دنیا بھر میں تقریباً دو سال کے لیے گراؤنڈ کیا گیا تھا۔
دونوں صورتوں میں، خودکار فلائٹ کنٹرول سافٹ ویئر میں ڈیزائن کی خامی پائی گئی، جو غلطی سے چالو ہو گیا۔ بوئنگ 737s کو ایک بار پھر پرواز کے لیے کلیئر کر دیا گیا جب ہوائی جہاز کو بہتر فلائٹ کنٹرول سسٹم کے ساتھ دوبارہ بنایا گیا تھا۔
ابوالافیا نے کہا کہ انڈونیشیا اور ایتھوپیا میں حادثے فلائٹ کنٹرول سسٹم میں ڈیزائن کی خرابیوں کی وجہ سے ہوئے ہیں، جبکہ حالیہ واقعہ مینوفیکچرنگ میں خرابی تھی، تاہم ہوائی جہاز میں ہارڈ ویئر ڈھیلا تھا۔
یونائیٹڈ ایئر لائنز اور الاسکا ایئر لائنز دونوں نے ڈھیلے ہارڈ ویئر کی اطلاع دی ہے جس کے لیے پیر کو متعدد گراؤنڈ بوئنگ 737 میکس 9 طیاروں پر اضافی سختی کی ضرورت ہے، جس سے صنعت کے ماہرین میں مینوفیکچرنگ کے عمل کے بارے میں نئے خدشات پیدا ہوئے ہیں۔
انہوں نے وضاحت کی کہ اگر ڈیزائن میں کوئی مسئلہ پیش آتا ہے تو ہوائی جہاز کے ماڈل کو دوبارہ اڑنے کے لیے صاف کرنے سے پہلے ہوائی جہاز کے ڈیزائن کی خرابی کو دور کرنا چاہیے۔
مینوفیکچرنگ کے نقائص کے لیے، “آپ کو شناخت کرنا ہوگی کہ غلطیاں کہاں ہوئی ہیں، اور پھر یہ ایک آسان معائنہ ہے، خاص طور پر چونکہ یہ سافٹ ویئر یا اس جیسی کسی بھی چیز کی بجائے ساختی ہے”، انہوں نے مزید کہا۔
افراتفری کیوں بڑھ رہی ہے؟
برطانیہ کی ریڈنگ یونیورسٹی کے جون 2023 کے مطالعے سے پتہ چلتا ہے کہ 1979 اور 2020 کے درمیان شمالی بحر اوقیانوس کے اوپر ہوا کی شدید ہنگامہ خیزی میں اوسطاً 55 فیصد اضافہ ہوا ہے۔
مطالعہ نے یہ نتیجہ اخذ کیا کہ آب و ہوا کی تبدیلی کے ساتھ ہنگامہ آرائی بدتر ہو جائے گی، اور حسابی اضافہ موسمیاتی تبدیلیوں کے متوقع اثرات کے مطابق ہے۔ لہذا، ہنگامہ خیزی میں اضافہ خراب ڈیزائن یا ہوائی جہاز کی تیاری کی وجہ سے نہیں ہے۔
کیا ہوائی سفر اب بھی نقل و حمل کا سب سے محفوظ طریقہ ہے؟
ہارورڈ یونیورسٹی کی تحقیق میں پتا چلا ہے کہ ہوائی جہاز کے حادثے میں ہونے کے امکانات 1.2 ملین میں سے ایک ہوتے ہیں، جب کہ اس طرح کے حادثے میں مرنے کے امکانات 11 ملین میں سے ایک ہوتے ہیں۔ دریں اثنا، کار حادثے میں مرنے کے امکانات 5,000 میں سے ایک پر نمایاں طور پر زیادہ ہیں۔
“کیا نقل و حمل کی کوئی بھی شکل ہمیشہ محفوظ رہتی ہے؟ نہیں، لیکن اگر آپ پرواز نہ کرنے کا انتخاب کرتے ہیں اور اس کے بجائے کار لیتے ہیں، تو یہ سفر کرنے کا کہیں زیادہ خطرناک طریقہ ہے،” ابوالاافیہ نے کہا۔